Faire connaissance avec notre nouveau COO

Folkert, en tant que nouveau directeur de l’exploitation de Schenk, vous êtes responsable en dernier ressort de l’excellence et du bon fonctionnement des opérations. Qu’est-ce que cela signifie concrètement?

Ha ha ha, c’est une bonne question, que faites-vous dans ce rôle?

Pour moi, il s’agit de traduire notre activité dans le camion et dans l’atelier. Comment conduire en toute sécurité et s’assurer que tout le monde rentre chez soi en un seul morceau et sans dommage? Comment s’assurer que les camions ne restent pas inactifs? Et que les chauffeurs puissent travailler avec des horaires corrects et suffisamment variés? Comment tenons-nous nos engagements et assurons-nous la satisfaction de nos clients? Comment rester une marque forte? Comment faire en sorte que les chauffeurs, les planificateurs et les mécaniciens soient très attirés par le marché?

Et ce n’est pas si facile, le monde réel est difficile. Nous sommes confrontés à de nombreuses pénuries. L’économie est légèrement en baisse en ce moment. Les clients veulent toujours être livrés, même pendant les vacances.

Comment s’organiser, comment résoudre les problèmes? Comment aller au cœur de ce que nous faisons? Et encore et encore. Parce que tout change autour de nous et que Schenk évolue aussi.

Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur votre parcours et sur la manière dont vous utilisez votre expérience dans votre rôle au sein de Schenk?

Au cours des 19 dernières années, j’ai travaillé dans le secteur de la chimie (Univar, Hexion). Avant cela, j’ai travaillé 5 ans dans le conseil (IG&H). Et j’ai commencé à travailler dans le secteur des aliments pour bébés (Nutricia). Au cours des 4 dernières années, j’ai été responsable de l’ensemble des opérations d’Univar Solutions EMEA (1,8 milliard de chiffre d’affaires, environ 2000 personnes). Transport, sites chimiques, entrepôts et stocks, planification du transport, chaîne d’approvisionnement et HSE. Le travail était très international, avec des sites dans tous les pays européens jusqu’en Turquie et à Dubaï. Le transport était principalement acheté, mais nous disposions également de notre propre flotte de camions et de chauffeurs. 

Je travaillais, comme ici, avec de nombreuses personnes : opérateurs d’usine, chauffeurs, ingénieurs de maintenance, planificateurs, analystes de données, spécialistes de la sécurité, chefs d’équipe et managers. 

Je faisais également partie du conseil d’administration de l’EMEA, ce qui m’a permis d’avoir une vue d’ensemble de l’entreprise. J’espère que cette expérience m’aidera à comprendre le transport chez Schenk. Je me sens à l’aise dans les processus et l’organisation. J’aime beaucoup travailler en équipe et avec les technologies de l’information et les données.

J’aimerais maintenant rencontrer les collaborateurs de Schenk et entendre parler de leur travail. Rapprocher les gens et définir de nouveaux objectifs. Schenk dispose d’excellentes fondations. Ensemble, nous construirons sur ce qui existe déjà.

Pourquoi avez-vous choisi Schenk?

Schenk a beaucoup de potentiel et entre dans une nouvelle phase. Il s’agit d’une entreprise internationale dont le nouveau propriétaire est Argos Wityu. Harry et Arjan travaillent à leur succession. J’ai l’occasion d’y participer.

Chez Schenk, je trouve beaucoup d’énergie et de motivation pour obtenir d’excellents résultats. En collaboration avec les autres directeurs et les équipes, je souhaite obtenir des résultats à long terme. Je souhaite également apprendre le métier, auprès de Harry et d’Arjan, mais aussi de toutes les autres personnes de Schenk.

Au cours des derniers mois, vous avez régulièrement roulé avec vos collègues. Vous avez également passé beaucoup de temps avec Harry, Arjan, les responsables des opérations, la planification et l’équipe chargée des données. Quelles sont vos premières conclusions? Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur ce que vous voyez et sur les points sur lesquels nous devons travailler?

En effet, j’ai déjà pu voir beaucoup de choses, y compris l’atelier et certains clients. Je vois trois grands problèmes : les moteurs, une organisation interne qui peut prendre un coup (évolutive) et l’avenir.

Commençons par les moteurs. Comment pouvons-nous devenir meilleurs que nos concurrents en matière de recrutement? Comment nous assurer que les chauffeurs continuent à se sentir engagés envers Schenk et que nous les soutenons correctement pour qu’ils continuent à faire leur travail?

Je souhaite également proposer des défis à nos chauffeurs, car tout ne doit pas être « facile ». La question qui se pose ici est la suivante : à quoi ressemble un environnement professionnel qui fait de vous le meilleur chauffeur?

Parmi les points centraux que j’ai notés pour moi-même, il y a : les itinéraires, la présence sur les médias sociaux, le changement de camion, le service dans l’atelier, le contact avec les planificateurs et le succès de la nouvelle fonction de chef d’équipe. 

Mais aussi : plus de flexibilité, une culture de confiance plutôt que de contrôle, et la fierté de l’entreprise. 

Le second est l’organisation interne. Il s’agit de faire en sorte que les cadres travaillent ensemble comme une équipe bien assortie. Il est également important de confier davantage de décisions à la direction. Soutenues par des processus ou des procédures. De cette manière, nous amortissons ensemble la lente retraite de Harry et d’Arjan. Nous voulons être moins dépendants les uns des autres en partageant et en enregistrant davantage.

Le troisième point concerne l’avenir. Il est important pour nos enfants que nous réduisions les émissions de CO2. Le climat est un sujet important. Et bien sûr, nous avons un objectif de croissance pour l’entreprise. Il s’agit également de notre marque Schenk, de notre visibilité en Europe et de nouvelles acquisitions.

Qu’est-ce que vos collègues et vos clients remarqueront dans votre présence?

Je pense qu’il est important de s’attaquer aux problèmes et de faire avancer les choses en équipe. Par exemple, nous travaillons sur les systèmes de sécurité à bord du camion et sur un outil de mesure de l’efficacité énergétique. Le chauffeur voit ce qui se passe dans une application pratique, ce qui lui permet de s’améliorer. Cela ne passe donc pas par la direction, mais directement du système au chauffeur. 

Nous avons créé un rapport pour la logistique contractuelle afin d’avoir une vision à long terme basée sur la planification dans ATOSS. Cela nous donne une idée de la manière dont nous allons traverser la période d’été. 

Nous avons également commencé à réunir tous les responsables de tous les pays. Pour la première fois en juin, dans un hôtel à Dordrecht. Nous y avons discuté de nos résultats, de la sécurité sur la route, de l’engagement et satisfaction des employés et des risques tels que les pirates informatiques et les coupures de courant. Récemment, il y a eu une coupure d’électricité de plusieurs jours à Anvers. Ce qui semblait un peu trop général s’est avéré être un sujet important. En discuter avec l’ensemble du groupe a demandé un certain temps d’adaptation pour tout le monde. Nous trouverons une forme améliorée à ce sujet la prochaine fois.

Je rencontre de plus en plus de clients, ce qui m’amuse car c’est proche de mon univers précédent. J’essaie de bien comprendre ce que le client veut et comment nous pouvons le satisfaire. Comment fournir plus de services et continuer à donner confiance. Nous aimerions que les clients nous confient encore plus d’activités.

Photo – Folkert Tjebbes, COO